在一次罕见的媒体和商业领袖见面会上，美国电动汽车制造商特斯拉英国和爱尔兰总监乔治·艾尔(Georg Ell)对该公司的文化进行了细致阐述。

零广告、零折扣、零专利保护，就连媒体关注也并不算多，特斯拉的营销和商业模式绝对算得上新颖。

但就是这样一家看似低调的电动汽车制造商的创始人，却位居“福布斯全球权力榜”第52位。但问题来了：这样一家公司准备如何赚钱呢？

艾尔出身创业公司，他曾经在企业社交网络公司Yammer担任总监，该公司后来被微软斥资12亿美元收购。他随后又任职于在线会议公司FuzeBox。

事实上，特斯拉在他眼中也是一家科技公司，它的重点是汽车的“连线能力”。“我们每三四个月就会升级一次软件，频率甚至还会更高。”他将汽车比作电脑系统，可以通过互联网自动接收软件更新。

 “因此与保险公司谈判时就会很有意思。”艾尔说，“这辆车越用越好，不会贬值。”

在Yammer时，艾尔帮助该公司探索了社交媒体在企业内部的应用方式。现在，他将这些经验带到了汽车行业，使之成为在线生态系统的一部分。

这种模式适应了几大重要趋势：物联网、云存储、SaaS(软件即服务)、低碳技术和免中介——特斯拉从不聘请第三方销售代理机构，而是会与客户直接展开对话。

在各种软件升级中，部分功能将帮助特斯拉成为无人驾驶汽车。虽然这个梦想还很遥远，但等到那一天真的到来时，特斯拉将会做好准备。车道保持辅助、泊车辅助、多样化的传感器都可以逐步升级，而无需借助机械师的帮助。

艾尔并未提及几经推迟的Model X车型。按照目前的计划，这款汽车将在2015年末发布。相反，他把重点放在了该公司努力追求的开源模式上，希望让整个行业都能使用该公司的专利，以便共同发展电动汽车。

 “如果你要开辟一条道路，如果你怀有使命感，而且认真思考过自己的使命，就不应该在自己的身后布下雷区，让人们难以追随你的步伐。”艾尔说。

艾尔对人才观的阐述也与他过去在科技行业的经历十分合拍，他说：“对人才来说，最大的福利就是与其他人才一同工作。”在提到特斯拉的创新时，他说：“如果你在争论中对别人说，‘某某公司是这么做的’，那就就会很快败下阵来，遭到痛批。”

虽然特斯拉在2014财年第三财季净亏损7470万美元，较2013年同期翻了一番，但艾尔并没有谈论此事，而是提到了造价50亿美元的内华达州“超级工厂”。他表示，到2017年，这座工厂的锂电池产量将比肩世界其他工厂的总和。

特斯拉希望降低该公司的电池和组装成本，以便把入门车型的价格降至4.8万美元，从而与宝马3系和奥迪A4竞争。

该公司显然在加速英国市场的发展速度，2014年11月在伯明翰开设了展厅，很快还将在曼彻斯特、纽卡斯尔和爱丁堡开设新的展厅，并增加充电网络。该公司2014年6月面向英国客户推出了首款右舵车。

艾尔本人也是多国混血，集合了英国、葡萄牙、德国和克罗地亚四国血统，他现在已经成为了电动汽车行业的布道者。他指出，糟糕的空气质量成为了英国第二大致死原因。

艾尔对他的老板马斯克也怀有深深的敬意：“他是米开朗基罗，他是达芬奇。”他说。

如果特斯拉果真能集合整个行业的力量，推出像艾尔这么聪明、这么动人的汽车，它有朝一日或许真能赚到钱。