4月25日,素有中国汽车领域“达沃斯”论坛之称的2016中国汽车论坛在北京会议中心隆重召开。汽车界领袖、行业精英和政府相关主管部门出席该论坛，并围绕汽车企业发展、产品布局、行业现状及未来战略等问题展开深入交流。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松受邀出席中国品牌汽车领袖峰会并发表题为《创新驱动持续深化供给侧改革，迎接中国汽车品牌时代》的主题演讲。以下为演讲实录，未经笔者确认，先行刊发以飨读者。
大家好，我一般不太经常参加论坛，不是因为别的，对中国的自主品牌来讲，我认为现阶段更应该沉下心做一点事情。刚才大家的发言在场的各位都听了，我想先讲一点轻松的事。
前段时间，我的一位朋友去跟特斯拉交流，特斯拉的人跟他说，你真幸运，今天看到了特斯拉全自动的机器人生产线。但他并不知道我这位朋友对汽车行业很熟悉。我的朋友说，我是很幸运，但特斯拉不一定幸运。因为汽车行业讲究的是规模化和效率化，这样的节拍很难盈利。
各位嘉宾、各位媒体朋友下午好，谈不上经验，只是想把自己对汽车的一些看法，传祺走过来的艰苦历程跟大家简单地介绍一下。我在钢铁行业干了16年，之后下海搞基因工程搞了一年多，后来又参加了广州的公开招聘，被聘用到广汽旗下的摩托集团任副总经理。在大学的时候我学的是机械，后来让我到广汽丰田项目负责发动机版块，我用了三年多时间研究丰田生产方式，顺带也把机械加工的知识补补课。就在合资企业开始盈利的时候，一纸调令下来，组织让我去搞自主品牌。
当时是曾总找我谈的话，我说我从来没有做过整车，虽然我曾担任广丰的董事，我也没花太多精力在整车。负责发动机就怕出现问题，因为当时供应到日本的发动机不能有任何的争议，每年都会向丰田供20万的发动机，丰田的副社长白水有一次在日本吃饭的时候，他说感谢你把发动机出口到日本，事后我才知道，日本和我们不一样，好东西要留给自己用。他说你这个发动机能出口到日本，说明水平很高。他讲一句话不要紧，我自信心提升了许多，我想咱们中国人还是蛮聪明的。再加上有一次丰田的副社长参观我们当时的广汽丰田发动机，看了生产线出来的产品，和我们员工交流的时候，他说了一句话，他说中国人真聪明。这句话给了我一个启示，中国人真的很聪明，只要我们团结起来琢磨一些事，还是能琢磨出来的。所以这些年我就先给集团培养三批人才，第一是合资企业人才，第二是自主品牌人才，第三如果以后搞商用车，这里也是有许多可以借鉴的地方。
但没想到最后是让自己去做自主品牌，确实当时睡觉都不安宁，压力很大，头发一捋一捋掉。当时研发人员只有50多个人，好在我们黄教授曾在意大利等多个国家深造，而我也在国企干了16年，各种复杂工作经历都有所体会。
学习是最好的老师，同时也感谢在座的自主品牌的前辈。我也去过一些自主品牌企业参观过，因为在丰田待得太久了，觉得自主品牌还有很长一段路要走。在中国发展合资品牌有一个好处，就是通过合资，带动了中国汽车市场的迅速发展。但同时也有一个坏处，如果一毕业就到合资企业工作，就容易失去自信。所以在自主品牌上我因为多种原因一干就干了九年，直到今天还在做，现在时间长了，渐渐地也有了感情，时间长了也能感觉到市场还会出一些机会。
第一点，对于现在的中国品牌来说，正如刚才徐总所说，中国品牌确实迎来了非常好的机会。事实上，发展本土品牌是一个国家的历史惯例，以美国为例，销量排名第一、第二都是美国本土品牌，美国品牌占据主流。在日本市场，排名1～9名都是日本品牌，更不用说韩国遍地跑的是现代·起亚。现在习主席提出中国梦，国家领导人带头乘坐中国品牌汽车，这对自主品牌也是一个很好的机会。习主席提出的中国梦具体到汽车行业，就是领导人提出了诉求，中国能不能有代表中国水平的汽车。这是不是对广汽传祺有机会，对在座的所有自主品牌有机会?答案是肯定的。传祺在2013年部队招标以冠军的身份进入，如果没有这种新的环境变化，传祺就很难有这样的机会。在自主品牌里面，部队采购对品牌提升也是非常重要的一环。
最近中央提出的供给改革，对于广汽传褀而言意义重大。我理解的供给侧改革有四点，第一必须要生产优质的产品。中国产品要想超过外国品牌首先要靠产品力，现在中国车企大多数都拥有合资品牌的背景和经验，更何况在中国多数的合资品牌都存在减配行为，这对我们来说也是一个机会。这时需要坚持正向开发，坚持国际标准，打造出具有竞争优势的产品。第二要有先进的生产组织方式，生产效率要高，资源能够得以充分利用。第三不能以损害环境为代价，第四改革的成果要共享。在我们国家，共享非常重要，要实现供应链、主机厂、经销商，还有企业和员工等等的共享。所以从这几点来讲，对传祺这样品牌的发展显得特别关键，当然这些年我们也都是这样做的。
实际上广汽做自主品牌不容易，我们从05年开始谋划，研究了两年时间决定做自主品牌。我们从2007年正式启动自主品牌战略，首期投资68亿，但刚开始也不知道该怎么做。当时我们有一个技术专家，他搜集了很多自主品牌的资料给我看，问我该怎么推进。我当时还没有想好，又不能这么说，只好说整理的资料不深入。然后用了两年时间，对自主品牌的情况进行了系统的调研，最后形成了广汽自主品牌的发展思路。我们后来总结了三句话：国企的平台，民企的效率，合资的流程。通过国企的平台，整合各方资源，取长补短，把国企、民企、合资的优势聚合起来。第二，建立了公正公平公开的人才选拔和晋升机制。谁是真正的历史的创造者?是全体员工。我们用制度保障并激发了我们优秀员工，包括研发和制造人员的工作热情，大家一起努力，搭建了国际化的生产供应体系。第三充分借鉴并吸收了广汽合资合作的优势，使得流程得以进化，优势得以延续。
经过这几年的努力，我们构建了广汽全球研发网，以我们现在2500人的广汽研究院的优秀人才为基础，第一代产品通过引进消化吸收再创新，到第二代产品完全坚持国际标准正向开发，独立的开发出涵括A/A0级、B级、C级以及新能源整车平台。
第二就是创建了广汽生产方式。我们的发动机工厂筹建是按照丰田生产方式进行，整车工艺则是借鉴了本田的精益生产管理，为了形成统一的生产组织体系，我们先是让来自两个来源的同事相互学习，然后在此基础上形成了以丰田体系为基础，融合本田创新精神的生产组织体系，然后用广汽生产方式的号召统一思想。这样不管来自本田体系的人，还是来自丰田体系的人，最后都是传祺的员工。通过努力，我们的整车一次合格率提升到90%，发动机不良率只有万分之一，零部件配套商所供应的不良合格率由2011年的800多个PPM(每百万个零件中有800个不良)减少到现在的28PPM(每百万个零件中有28个不良)，当然我们知道距离丰田还有差距，但这已经超越了很多的合资品牌。现在丰田是10PPM，合资企业一般是几十PPM，自主品牌一般是是几百PPM。今年我提出了25PPM的目标，然后降到20PPM，然后稳定一段时间，稳定体系。我们并不急于一下就达到丰田水平，因为那样的话企业付出的代价也就是成本比较高，同时要给他们一点空间和容错机制。
广汽生产方式的构建，使得我们的工艺流程和制造水平比一般的合资企业先进5年以上，三个数据可以证明：通过工艺布局优化，单台制造成本下降44%，零部件库存减少70%，厂房的可利用面积增加了30%，新建厂房占地面积减少20%-30%，月产量由1万提高到3万;第二，流动资金占用减少70%;第三，在同等规模装备的前提下，我们的投资成本仅相当于合资品牌的一半，其他自主品牌的70%。我们现有产能建设投资已经非常非常节省了，正在建设的第二条生产线，预计今年6月投产，投资水平比第一条线又降低了20%。目前通过我们的生产组织方式的进一步优化，预计最高能够达到整车65万辆/年产能，发动机70万台/年的产能。
目前我们已经建成了国际先进、国内领先的全球供应链体系。传祺的供应链中，50%主体是中国品牌，35%是欧美品牌，15%日韩品牌。我们重新塑造了以广汽理念为主的全球汽车供应链体系，这样做的好处就是保障了传祺的高品质。随着规模的增长，车型日益丰富，我们正在进一步加大供应链的成本管理，下一步还将在保障品质的前提下进一步降低成本。
得益于广汽研发网、广汽生产方式和全球供应链这三大体系优势，广汽传祺实现了销量的跨越式增长。传褀从2011年的销售1.7万辆发展到去年的19万辆，平均每年增长超过80%，今年一季度同比增长了171%，销售收入增长了200%，对集团的贡献一季度明显上升。
实际上做一台车容易，要造出一个顾客喜欢的好车极其艰难，关键要把握三大要素，颜值要高，品质要优，成本要低。传祺先把品质做好，然后再考虑设计和颜值，最后解决成本问题。好在集团比较信任和支持，在传祺亏损的时候我们坚持住了。至于如何把成本进一步降低，只有一条出路，就是彻底消除一切浪费。
早期传祺有的4s店的经销商提出不做传祺品牌，担心保证金不退，我说你能在革命时期参加传祺，起码你卖了一台车就给传祺做了一次广告，到头来我们不会少你一分钱。但是只要是当年坚持下来的经销商，现在虽说谈不上荷包很满，但盈利水平已经和我们的合资企业相当了。最近有一个经销商，一次提出来要开15家店，我说你不要太急，要慢慢来。
最近互联网+很热门。我认为互联网如果和汽车有关系，主要还在于营销，在于品牌提升。汽车是移动的家园，必须要安全，必须要脚踏实地。正所谓术业有专攻，如果大家各司其职，我认为这里面还是有很多可以合作的机会。
对于下一步的发展，我们集团也做了相应调整。“十三五”期间，广汽集团要举全集团之力发展自主品牌，实现以传祺为代表的自主品牌跨越发展。在今后五年之内将会推出20款主流的车型，新能源方面也有多款车型。今年4月，定位高端行政商务座驾的传祺GA8上市。本次北京车展，传祺七座SUV车型GS8全球首发并计划9月投放市场，同时，大型七座MPV车型GM8也将于明年初重磅出击。新能源方面，广汽传祺已掌握电池、电机、电控等核心关键技术，去年底成立新能源分公司，全面加强新能源领域的战略布局，今后两年将推出五款新能源汽车，其中今年将投放GA3SPHEV、GS4EV和GS4PHEV，明年还有GA6 PHEV，后面还有一款基于A0平台的纯电动车GE4，为消费者打造全球“最安全新能源汽车”。预计到2017年传祺将实现50万的产能，规划到2020年实现100万辆的产能。目前广汽传褀在自主品牌里面销量排名第9位，销售收入排名第5位。随着后续产能的进一步释放，争取今年销售收入方面能够更上一个台阶。
最后，未来不管是新能源也好，还是常规车型也好，中国汽车市场已经到了中国品牌时代。主要表现在几个方面：一是每个国家发展本土品牌都是大势所趋;二是国家领导人带头乘坐国产品牌，引导了精英人群乘坐国产汽车成为新常态;第三，在互联网环境中成长的中国新生代更独立、更自信，更加追求整车的真实价值和性价比，不像他们生活在物质贫乏年代的父母那样崇洋媚外。自主品牌现在有很多产品已经高于合资品牌，至少传祺产品是这样的，所以说传祺的未来具有很强的竞争优势。这次我们在北京车展同步展出了C级平台的三款产品，“三8齐发”，此举放在全球也极为罕见。在4月16号GA8上市时，克莱斯勒的总裁看了GA8之后对GA8赞不绝口。这次车展看了GS8和GM8之后，也表示非常看好传祺未来的发展。我们通过他的评价和感知，也更加坚定了中国品牌的信心。
现在是中国品牌再次辉煌的时候，所以我们不光要嘴上说说，关键还要去体验。数据也证明，在新的互联网时代，中国品牌整体都在增长，并且这种趋势仍在继续。所以在这种环境下，确实中国品牌到了快速发展的重要节点，我相信在未来占据中国主流的肯定是中国品牌，同时我们也很包容，允许合资品牌在中国发展，但是以中国汽车市场之大，根据中国、日本和德国的特点，我估计前三名很有可能是中国品牌。在未来五到十年之内，中国一定可以出现一个到三个世界级的汽车品牌。但我们也要清醒地认识到：现阶段中国品牌还是一个整体，在全面提升的过程中，我们彼此之间要互相合作，减少攻击，哪怕是无意识的诋毁。中国市场是我们的市场，发展中国品牌是我们的主体责任。同时我也呼吁政府层面，一定要革除地方保护，这是对中国产生世界级品牌最大的障碍。虽说一个时期对一个地方很重要，但是从长远来讲，不利于中国品牌全面发展，一旦外资品牌全部配置齐全，而且有意识地结合中国的形势进行设计，这个时候我们再努力可能会晚了一点。但是不管怎么样，我坚信未来属于中国，中国品牌一定会走向世界。
谢谢大家，谢谢! |
