过去一段时间，随着一部部新能源车的相继亮相，“新势力造车”已然进入到量产能力、配套选择、品质把控、营销服务等全体系能力的建设阶段。毕竟，样车只是“万里长征”所走过来的第一步。

BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士 张宇星/摄

　　那么，作为一家全新的企业，拜腾造车的初衷是什么？它又将以怎样的文化凝聚起团队的力量？在本届CES展览上，经济日报-中国经济网记者就此采访了BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）。

　　目的与目标

　　戴雷说，我们的发布会选择在CES举行，不是为了强调欧美的特点，而是考虑了BYTON拜腾的全球布局。我们也会尽快在今年给国内众多媒体朋友和社会公众看我们的产品，4月会参加北京车展。

BYTON拜腾首款车型——BYTON Concept在CES正式亮相 张宇星/摄

　　两年前，我和毕福康博士下决心创业时，就决定了初步的策略。第一个就是我们要做高端车，不是说要复制一个传统豪华车企，而是要把他们的安全性和高品质作为标杆，希望打造德系三强豪华品牌（奔驰、宝马和奥迪）的水平。

　　第二，我们要做一家植根中国、布局全球的公司，我们两个人都非常清楚这一点。

　　第三，我们也非常清楚，如果只是做“另外一家电动车企”是没有任何意义的。现在不管是创业公司，还是大的企业都在往这个方向去走，所以很难产生差异化。那时候我们就非常确定一定要做真正的智能化汽车，让车变成一个智能终端，这是我们最核心的目标。现在的结果和我们最初的梦想是非常一致的，当然未来的路还很长。我们预计在2019年底推出BYTON Concept的量产版。

　　BYTON拜腾产品的正式发布，对于我们而言意义非常大，现在我们看到的这辆BYTON Concept跟未来的量产车非常接近，有很多配件已经是未来量产车的配件，未来还会在软件方面有更多的升级。

　　除了和亚马逊的合作，我们也有一系列跟国内公司的合作方案，到时候也会在国内发布。对于BYTON拜腾而言，最重要的一定是中国市场，我们起步价格是30万元人民币。

　　资质和文化

　　据戴雷介绍，关于拜腾的生产资质和牌照，现在已经进入到申请的过程，南京的研发团队已经成立，我们非常有信心可以按时完成这样的流程。他透露，现在，我们在这方面也有非常棒的、有经验的人才，像应总（应展望），他们在长安体系里拥有这方面非常丰富的经验。

　　对于经济日报-中国经济网记者关注的公司文化问题，戴雷说，我们在这么短的时间内完成这个产品，文化是很关键的核心。我们团队里面中国人很多，还有德国人、美国人和其他各个国家的人，本身就是多元化的。此外，我们有不同行业背景的人，既包括汽车企业像宝马、特斯拉、福特、长安的人；还有非汽车行业，像苹果、谷歌等等，所以团队文化非常关键，没有是绝对不行的。现在我们的公司很简单，就是一个创业公司的文化。同时我们把汽车行业和互联网融合在一起。

　　戴雷说，在招募团队成员时，我们要找对这个事情非常有激情的人。如果只是觉得把它当做另一份工作，简单地去尝试一下是不行的。一定要找一些真正跟我们有共同梦想的人，这个比能力更重要。在这一点上，我们不能做妥协，要不然公司文化会出问题。

　　他说，我们是一个团队，就是拜腾，不要割裂开，让美国的觉得是美国团队，中国的觉得是中国团队，我们尽量避免这种问题。在团队沟通上，拜腾有三个工作地点，中国、美国、德国，所以我们有各种各样的沟通方法，团队成员都知道怎么样去有效沟通。像我和毕福康就会天天联系，真正让公司变成一个团队。

　　戴雷强调，我们是创业公司，必须以跑百米冲刺的速度来跑马拉松。所以，大家要做好拼搏的准备，如果不这么做，我们就没有机会。要有竞争意识，考虑我们的竞争对手在怎么做，不能把目标定得太低，所有的地方都跟别人一样是肯定不够的。消费者买一个新品牌的产品，如果你只是跟别人一样好，没有独特的地方，别人是不会买的。所以，我们要让团队考虑我们怎么样做得比别人好。这才是一个正常的创业公司的文化。