人力资源部负责人Karlheinz Blessing本周四接受采访时表示，在排放丑闻之后，大众汽车集团创造一个新的追责机制可能尚需时日，因为大众几十年的企业结构需要彻底改变。

中国经济网综合外电报道，近日，大众汽车集团与美国10个州达成协议，同意支付1.57亿美元来解决排放作弊所引发的诉讼。但大众排放门所带来的影响却仍未消退。在德国检查机关突袭奥迪总部后，大众集团监事会建议，对大众高管及监事会成员在2016年处理排放丑闻而做出的经营决定，股东应免于追究其责任。

人力资源部负责人Karlheinz Blessing本周四接受采访时表示，在排放丑闻之后，大众汽车集团创造一个新的追责机制可能尚需时日，因为大众几十年的企业结构需要彻底改变。Blessing说：“如果因为公司架构的阻碍而造成失败，那么好的想法将一文不值。”

自2015年9月被爆出在美国排放测试中作弊后，大众汽车变得更加透明，并且权利更加分散。这被投资者看作是重建信任的一个重要组成部分。但改革者正长期与管理层级做斗争。一些投资者认为，这种斗争是由创建大众汽车的家族和下萨克森州共同造成的。

Blessing认为，不仅价值观必须正确，而且公司的整体架构也应该是正确的。同时，Blessing表示，公司正逐渐减少委员会的数量，简化车型的开发并促使管理者提高他们的领导能力。

在排放丑闻爆发之前，前CEO马丁·文德恩在大众汽车中的权利受到极大的尊重。而一些评论家认为这可能是导致排放测试造假的一个因素。

Blessing于2016年1月加入大众汽车。尽管Blessing已承诺对大众汽车的结构、价值观和原则进行彻底检查。但一些投资者对此并不信服。

联合投资基金管理人Ingo Speich说：“大众汽车的管理和文化所汇聚成的一系列问题仍由老的管理者负责。”他补充说，大众不同的利益归属于不同的利益相关者，其中包括扮演强有力角色的工会，同时，大众缺乏“新”的领导者。CEO马蒂亚斯·穆伦已经在大众工作了近四十年，主席Hans Dieter Poetsch也曾长期担任财务总监。

Blessing表示，大众希望结束“管理者将责任转移到他人身上”的现状，同时确保最合适人能够承担责任。但这种自上而下的管理风格并不常出现。他说：“大众必须学会这种自上而下的管理风格，但可能需要一些时间。”

根据两个消息来源显示，Blessing的警示是合理的。其中一条消息表明，大众汽车公司正大力推行电动汽车和数字化服务，而一些管理人员害怕再次犯错，并更加热衷于保护自己的职业生涯，而不是开放引导。“寻找犯错的人总是优先于寻找错误，”另一个消息来源说，“这个习惯仍然延续。”

Blessing并未表示大众建立与时俱进的领导文化需要多长时间：“这是一个持续的过程，但不能顺其自然。”(中国经济网 谢源编译）