自主品牌乘用车市场份额在经历了“十一连降”之后，是否还将陷入“十二连降”？这个答案近日即将揭晓，预计多半仍不会有好消息。

　　汽车业内专家在接受南方日报记者采访时表示，自主品牌汽车的此番深度调整预计将持续一年左右时间，此后才可望反弹。而从大的发展格局来看，这也将是自主品牌一个脱胎换骨的过程，未来三年将进入一个深度分化、留强汰弱的关键期。

　　八月市场很不乐观

　　乘联会最新市场监测数据显示，八月汽车批发销量走势慢于预期，预计将不能达到此前142万辆，同比增长13%的预测。其中一个原因是由于节能车补贴政策仍没有确切消息，部分厂家仍处观望调整期，同时经销商库存也仍在消化之中。

　　而八月初的乘用车零售处于最淡的时期，环比7月初下降4%，同比增长2%，情况比较异常。据分析，由于前期的限购风潮带来的抢购透支较大，导致八月的零售没有出现预期中的火爆。乘联会月初预计车市八月零售137万辆，同比增13%，目前看稍低于预期2万辆左右，零售表现较平稳。

　　因此，八月车市仍处在从底部反弹的蓄势走势。在这种背景下，预计自主品牌乘用车也将难以出现逆转。乘联会分析师崔东树认为，自主品牌乘用车的这个下滑周期将超过一年时间，此后才能逐步反弹。

　　“未来三年非常关键。”长安汽车总裁张宝林对南方日报记者表示，未来三年汽车技术将会加速发展，排放、油耗等法规也日趋严格，甚至可能出现法规导致一个厂家生存不下去的情况。

　　奇瑞汽车总经理助理黄华琼则认为，自主品牌今年遭遇的严重细化，也是正常的情况。因为此前自主品牌经历了一个愉快的自由生长阶段，目前在市场压力中推行战略转型，必然会导致市场份额的下滑。

　　“高质低价”对抗合资品牌

　　黄华琼因此认为，不能光看销量的下降或增长，而要看企业能否从追求销量到追求质量的转变。随着各个企业深入进行转型，目前的下滑背后就可能蕴藏着一波更有质量的反弹。

　　近几年来，能够重塑正向研发体系的车企，也获得了更多的生存空间和机会。而从近期入市的多款自主品牌乘用车产品来看，竞争力也已经有明显的提升。“未来汽车市场的结构性变化不可避免了，必然会有优胜劣汰。”黄华琼认为，自主品牌要彻底跳出“低质低价”的怪圈，而这没有捷径可走，还是要踏实做好产品、服务和品牌这三件事情。“原来是低质低价，现在要进入高质低价阶段，通过这个阶段，才能真正做到高质高价，否则品牌溢价永远无法达成。”

　　张宝林认为，自主品牌还是要扎实整合全球优势资源做好产品，才能够突破目前的10万元门槛，而不能贸然做脱离市场的高端化。“比如说，如果现在做一个长安20万元的车，估计是没人买的。”

　　与此同时，随着市场的发展，自主品牌厂家也必须加强联合。“联合首先要有共识，而到大家觉得活不下去了的时候，就会共同面对危机。”张宝林说。

　　“走出口”要有过硬产品

　　由于汽车出口的持续下滑，自主品牌目前也遭遇内外交困，不能以出口来弥补国内市场的下滑。而近期包括长安、广汽等自主品牌翘楚，开始战略性布局国际市场，并更加注重从一开始将做好品牌。长安近期已经进入俄罗斯市场，而广汽传祺则率先布局中东市场。

　　张宝林认为，长安开拓国际市场要有过硬的产品和品牌，不是像某些企业在国外搞了一些产品后反映不太好，而是要聚焦在一些重要市场，包括俄罗斯、巴西、伊朗，贸易先行再落地建厂；此外要聚焦产品和服务，整体性提升国际市场竞争力。